要说当前最火的中国汽车品牌，相信大家都会想到比亚迪，不仅因为其销量优异，更是因为其拥有庞大的“技术鱼池”，比如我们熟悉的云辇车身控制系统、刀片电池、DM-i/p超混技术、e平台3.0等，每一次新技术的推出，均颠覆了市场，真正用技术实现了“换道超车”，这也是其能够交出优异成绩的关键。

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确实，对于比亚迪来说，其拥有超二十年的插电式混动技术，即便从2008年（全球）第一款插电式混动技术量产车型--F3DM算起，上市也有15年了，具备很强的自主开发能力。除了上述那些改变市场的核心技术，比亚迪在方方面面都有所升级和创新，比如在我们最常见的油箱上，其无论常压油箱还是高压油箱拥有技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

说到排放，近期也是一大热点，毕竟自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，这也让很多不符合排放标准的燃油车大降价，迎来了最佳购车时机。在这个时机下，我们也就借这个热点来聊聊常压油箱和高压油箱，以及比亚迪如何用技术来解决PHEV车辆用常压油箱解决蒸发排放法规标准。

高压油箱并非是PHEV车型专属

相信懂车的小伙伴都知道，油箱一般附属于动力底盘，其作用不仅是储存并向发动机提供燃油，还能起到散热、分离油液中的气泡、消除气泡、沉淀杂质等。当汽车行驶时，油箱内的油温会随之升高，使得油箱内部压力持续增加，当燃油蒸气压力达到4至7kPa时，燃油蒸气阀会自动打开，将燃油蒸气释放至碳罐内部。在传统燃油车时代，发动机一直处于运转状态，碳罐能够持续吸附多余的燃油蒸汽，并将其导入发动机内继续燃烧，从而避免向大气中释放。

因为发动机一直运转，所以常压油箱完全可以解决排放问题。但进入新能源时代中，尤其对于插电混合动力车型，又面临了新的问题，那便是虽然有纯电驱动，但并没有放弃使用燃油驱动，但由于发动机的开启时间有限甚至完全没有，无法提供足够的脱附能力，从而使燃油蒸汽会泄露到大气中。

如何解决这个问题呢，业内普遍的认知是使用高压油箱，毕竟相比常压油箱来说，高压油箱的内部压力则可高达35至40kPa，是常压油箱的4到6倍。这种高压环境能够使得燃油蒸汽一直保持在油箱内，不会随着压力的变化而出现溢出，避免碳罐过载导致汽油蒸汽直接进入大气中，污染空气。

那么，高压油箱是插电混动的车型唯一解决方式吗？答案是否定的。我们就参考生态环境部的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的要求来看，其并没有要求必须使用高压油箱，而且明确要求在整个试验过程中，汽车油箱压力应设定为不高于2.5kpa。也就是说，只要国标检测条件下能够达标，无论是常压油箱还是高压油箱均可。可以看出，比亚迪DM-i车型使用常压油箱并无不妥，只要能够达到排放标准即可。

用技术解决说话，比亚迪早已申请专利

如何在插电混动车型上采用常压油箱排放达标呢？比亚迪给出了自己的解决方案，并早在2021年便申请了专利。在这项专利中明确载明，当车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。在这项发明专利的帮助下，车辆能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，以及时脱附碳罐，有效避免了由于碳罐过载，导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

翻译成简单的话语就是：比亚迪DM-i系统可以做到在炭罐饱和前，利用发动机养护的时候来燃烧炭罐内存储的油气，这样一来既能做到保养发动机，又能很好地避免造成蒸发物泄露问题出现。

在长时间EV行驶下，6天左右短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。

更为值得一提的是，比亚迪DM-i不仅解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，更做到了“一静三得”。分别为一静：优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得：实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

其实不止专利，还有一点也能说明，那便是有网友晒出比亚迪产品维修手册提到的“发动机保养须知”。在须知内容里边，也提到了用户长期使用EV模式行驶，会触动产品进入HEV模式，将会对活性碳罐进行脱附。也就是说，比亚迪DM-i技术所推出的车型，不仅能够满足国家的排放标准，同时在技术方面也是领先的。至于有网友所提出的比亚迪申请专利并非运用到车辆的话语也就不攻自破了。

说到气阻，有网友晒出了自己的经历，那是2007年的夏天，在去上班的路上突然下起了暴雨，在行驶途中车辆突然熄火，幸好周边没有什么车，当安全停下之后，将油箱盖打开，一股蒸汽就窜出来，盖上油箱盖一打就着了。懂车的人都知道，在夏天，汽车燃油供给系统很容易产生气阻。这是因为供油系统加热后，汽油中的一些轻馏分分子挥发成气体，存在于汽油管道和汽油泵中，增加了汽油的流动阻力。尤其是油箱里的油量少的时候，更容易造成汽油过度挥发和气锁，使发动机动力不足甚至熄火。作为插混车型，比亚迪能够在碳罐进入饱和状态前的合适时机启动燃油发动机，有利于碳罐的循环寿命维持和油箱内压的稳定。显然，比亚迪早已考虑到了这个问题。

总体来看，对于比亚迪来说，当前不仅是销量的领导者更是技术的领导者，就拿上文我们所说的常压油箱和高压油箱的问题，比亚迪DM-i实打实的用技术解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的问题。毫无疑问，如今在比亚迪的引领下，中国汽车品牌已经在新能源这条“赛道“上拔得头筹。我们希望，未来所有车企要不断对技术专研，让世界重新认识中国汽车品牌，展现中国汽车的实力。